逛一圈今年的上海车展，最让人印象深刻的是，新兴汽车供应商层出不穷，各种零部件供应商的展台被安插到了各个展厅，和车企打成一片。供应链展台的工作人员不遗余力地向消费者介绍自家的新技术、新产品，那可能是一块芯片，一组电池、一台电机，一套系统。而整车企业的展台，工作人员也会强调，这台车搭载了华为的智驾方案，那台车用了宁德时代的电池。
这种奇妙互动成了本届车展的独特风景线。从电池、芯片到自动驾驶技术，零部件在汽车产业中的重要性已经超越以往。全球汽车产业的竞争，不再只是整车品牌的较量，而是供应链技术的竞争。中国零部件企业正通过不断的技术创新，改变全球汽车产业的格局。
“明星”效应初显
本届上海车展启用了13个展馆，其中零部件和新科技企业首次占据了4个展馆，展出面积达到10万平方米，从品牌上来看，零部件企业的展出数量几乎是整车品牌的6倍，堪称历史之最。从上游的核心原材料和关键元器件，到中游的电池、电机、电控系统，再到智能网联、自动驾驶、车载AI等创新技术，应有尽有。有业内人士调侃说，这些展品几乎可以拼凑出一辆新能源汽车。
车展现场还专门设立了“中国芯”展区，遴选了不同应用场景的优秀汽车芯片，包括高性能计算芯片、智能驾驶芯片、新能源汽车专用芯片等，观众可以直观地感受到车规芯片在汽车智能化发展中的关键作用。蔚来汽车创始人李斌在本届车展上定义了智能汽车的“新三大件”，即智驾芯片、全域操作系统和智能底盘。在展会现场，李斌展示了两颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031，随着该芯片在蔚来ET9的搭载，神玑NX9031也成为全球首颗量产上车的车规级5纳米智驾芯片。“新三大件”正是国产供应链企业技术突围的舞台，让一些具备核心技术能力的初创企业迅速成为全球汽车市场的“明星”。
宁德时代的展台紧靠着小米，它带来了第二代神行超充电池、耐低温的钠电池和骁遥双核电池；地平线在奥迪附近，它发布的L2城区NOA系统HSD，已成为国内首个自研软硬一体、可量产落地的城区辅助驾驶系统。
智驾明星企业Momenta紧挨着丰田。车展期间，Momenta与通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌宣布进一步战略合作。目前，Momenta累计合作量产车型已超130款。CEO曹旭东介绍，第一个10万辆搭载用了两年时间，第二个10万辆搭载只用半年时间，预计今年5月内将完成第三个近10万辆搭载。
展台的巧妙安排，似乎正告诉我们，整车厂与供应商并非泾渭分明，而是彼此融入、深度耦合。
本土零部件企业的创新突围，让跨国巨头感到紧张，倒逼他们加快本土研发。本届车展，采埃孚、博世、麦格纳、大陆、佛瑞亚、法雷奥、安波福等全球百强零部件供应商也“组团”出征，纷纷发布新品，展示自身的“本土化”最新成果，如博世推出全新的超级重卡和超级轻卡智能解决方案，采埃孚底盘2.0首次亮相上海车展。
撬动细分市场
国内汽车产业链上下游企业在新能源车浪潮驱动下，修炼内功、大放异彩。它们往往从一个门类出发，深度挖掘，在细分市场不断扩大空间。
思特威（上海）电子科技股份有限公司总部位于上海市闵行区，是一家专注于图像传感器研发、设计及销售的集成电路企业。今年车展，思特威带来的后视行人检测应用方案让人印象深刻，“你会看到图像里有几种颜色，倒车时物体处于一米之内显示红框，两米以内是黄框，三米安全距离为绿框，蓝框内的行人则不在倒车区域范围之内”。
思特威展示的驾驶员监控系统应用方案 钱文婷 摄
有必要标注这么多颜色吗？工作人员介绍说，这恰恰体现了传感器的灵敏度和精确度。现在许多新能源车配备多个摄像头，像比亚迪的“天神之眼”就有12个，安装摄像头对有距离判断障碍的驾驶员更友好，“而且，通过安装舱内摄像头，用科技手段检测驾驶员疲劳状态和乘员情况，可有效减少事故隐患”。据了解，国产高阶智能驾驶系统的爆发式增长，促使思特威对标索尼等行业领先企业，不断精进图像传感技术。目前搭载思特威自研芯片的产品已经在汽车、手机、工业等领域有广泛应用，并且比同类外国品牌便宜15%-20%。
一辆车可以配置几个安全气囊？万得集团旗下锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司给出答案：安全气囊可包裹全车。“我们这次展示了保险杠气囊、后备箱气囊、零重力座椅包裹式气囊和前引擎盖气囊。在发生车祸时可有效保护车内乘员和行车安全。”展台工作人员介绍，全车气囊解决方案是‘非标’产品，更侧重于车企的双向研发，其触发条件非常苛刻，需要高阶智能驾驶系统的保驾护航。目前全球专注深耕“被动安全”的企业不超过10家，锦恒生产的安全气囊比同类瑞典产品便宜10%-20%。值得一提的是，目前该款安全气囊的所有零部件生产由国内完成，实现了设计端、产业链和产品质量的自主可控。“我们目前安全气囊的定价在300元到500元区间，产品的价格竞争力很好，正在谋求奇瑞、吉利、大众等车企的双向合作研发，有售价十几万的‘质价比新锐’，也有30万元以上中高端车型。”
全车安全气囊方案 钱文婷 摄
中国汽车市场已经进入了智能化时代，整个汽车供应链体系将进入重构期。谁能满足用户需求，谁能提供性价比高的可靠产品，谁能不断创新，谁就能取得汽车产业链上更大的话语权。
